Die Differentialsperre

 

Da ich schon länger vor hatte eine Achssperre einzubauen, war es nun endlich so weit. Bei einer viel zahl von Sperren hat man natürlich die Qual der Wahl. Ob Automatik Sperre oder Mechanische,  ob Vakuum gesteuert oder mit Luft, oder sonst irgendwie. Bei mir war immer klar das ich nur eine mechanische Sperre einbauen würde. Da ich dann das Schaltverhalten der Sperre immer  selbst steuern kann.

Ich hatte lange gesucht nach eine für meine Verhältnisse abgestimmte qulitativ hochwertige Sperre.
So ein Anschaffung ist natürlich nicht billig, und da muss man schon schau das man für sich das richtige Produkt auswählt.
Es standen zu Auswahl:
Mechanische Sperren           - ARB Air Locker (Luftdruckgesteuert)
                    - OX-Locker (Seilzug)
                               - Offrotec (Vakuum gesteurt)
                                              - K+S Vacuum Locker (Vakuum gesteurt)
                    um nur einige zu nennen.

 Automatische Sperren                                                              

              - Detroit Locker-

        - Lock-Right

                                                         - EZ-Locker                                                  

dies sind alles Automatik Sperren die sich nicht abschalten lassen.

Nun gut, mein Wahl viel auf ein Vakuum gesteuerte Sperre von K+S aus Gundelsheim(D)

Ich entschloss mich auf diesem Wege auch gleich die Achsübersetzung zu ändern.

Was bringt das ??????

Das man bei einer Reifengröße von 33er die volle Kraft ausnützen kann, bzw. den fünften Gang wieder reinschalten. Denn der ist mit einer Achsübersetzung von 1:3,55(Original) nicht mehr zu gebrauchen. Auch im Gelände sind mir mit der Untersetzung die Gänge zu lang geworden. Da mir das Gelände wichtiger ist nahm ich eine relativ kurze Übersetzung von 1:4,56. Dies ist zwar schon sehr kurz, aber es macht spaß im Gelände.

Die Wichtigsten Teile der Achsübersetzung Kegel und Tellerrad

links Kegelrad 3,55-rechts das neue Kegelrad 4,56

So jetzt aber zum wichtigsten der Sperre.

Erst mal raus mit dem alten zeug !!!

Die kompl. Diffkorb Innerein mussten erneuert werden. Hinten ersetzte in die Sperre, und vorne musste ein kleinerer Korb hergenommen werden

Natürlich auch in diesem Zuge gleich alle Lager neu geben

Da hat man den Durchblick

Das schwierige am tausch von der Achsübersetzung ist, das man das Zahnflankenspiel neu einstellen muss, und das ist besser und günstiger wenn man es vom Fachmann machen lässt.

                                                                          Mein neuer Diffdeckel mit Kühlrippen

  So,  die neuen Lager sind drinn, Zahnflankenspeil passt auch in beiden Diffs. Dann baut der Meister noch die Giftgrüne Unterdruckdose ein und verlegt die Leitungen in Fahrgastraum und zur Hinterachse.  Danach wurde nur noch die Sperre in die Hinterachse reingehoben, Dichtmasse drauf zugeschraubt und fertig.

Die Sperre ist eingebaut, jetzt musste sie nur noch getestet werden.

 

Das machte natürlich auch der Meister Persönlich.

Also dann hätt ma alles, fahr ma wieder heim.